让银色“平行线”伸向雄安的筑路人　　

焊工在对钢筋笼进行补焊作业。　陆祁国　摄

　　尚未融化的白雪，在冬日斜阳下反射出耀眼的光芒。山坡上，挖掘机和装载机引擎轰鸣，正在整修雄(安)忻(州)高铁施工便道。

　　为确保雄忻高铁于2027年3月31日通车，临近春节，中铁三局雄忻高铁山西段XXZQ-4标段的工程建设者，仍旧顶着刺骨的寒风奋战在工地上。

　　15日，中新网记者乘车前往山西忻州五台县东冶镇望景岗村。车辆沿着一条修成不久的施工便道一路爬坡，停在了紫罗山2号隧道出口。此时，工人们正在为隧道正式进洞做着前期准备工作。

　　正逢寒潮降温，站在山坡上两三分钟，手脚已有冰凉之感。正在指挥机械作业的雄忻高铁山西段XXZQ-4标段项目副经理张伟东，脸颊被冻得通红。

新能源工程车可以辐射10公里的桥梁工程。

　　张伟东拥有西延高铁、石港铁路等国家重点铁路项目施工经验。得益于他和技术团队的共同努力，工区仅用2个月时间就打通了3400米的施工便道，仿佛一条“金色”丝带把紫罗山隧道1号、2号、3号隧道串联到一起。

　　张伟东介绍，记者上山走过的这条便道全长3400米，高差112米，完全是在没有任何路基的前提下修成的，其中1200米修建在硬岩上面。

　　“硬岩路段施工难度很大，主要靠挖掘机炮锤。”张伟东告诉记者，他们使用的挖掘机炮锤一度多达6台，24小时不间断作业，每天也只能推进五六米。

　　张伟东说，便道是施工生产的生命线，好的便道是施工效率的重要保证。“这条便道要用4年，趁着春节这段时间进行全线整修，就能为开年大干奠定扎实基础。”

　　在5号拌和站院内，干净整洁的混凝土罐车整齐排列，俨然即将出征的战士。工区长吴初福介绍，5号拌和站是全线首座通过业主验收的拌和站，目前上线的20台工程车全部是新能源车，节能环保，可以辐射10公里的桥梁工程。

　　3号钢构件加工厂负责桥梁、路基所需的钢筋加工。厂区入口，“品质担当、知行合一，尚优至善、永争第一”16个大字为中铁三局企业文化。

　　高大的车间里，钢筋笼滚焊机咣当作响，焊花飞溅。钢筋笼匀速滚动期间，一名焊工熟练地进行焊接作业。雄忻高铁山西段XXZQ-4标段项目党工委书记刘福营介绍，该车间实施“7S”管理，每天可加工钢筋50吨以上。

　　“以前人工焊接，一个班组需要四五个人，一天只能加工钢筋10吨左右。现在有了滚焊机，不仅用人数量大幅减少，每天加工量更是超过50吨。”刘福营说，春节期间多加工一些钢筋笼，雄忻高铁正线工程开工后还要昼夜不停加工，才能满足材料需求。

　　正在进行补焊作业的26岁的张鑫洋来自河南新乡卫辉市，从事焊工职业已有5年。尽管工作又脏又累，但他干起活来注意力高度集中，让每一个不牢固的焊接点无处藏身。

　　每逢佳节倍思亲，张鑫洋也不例外，这几天想家的次数明显增多。工作之余，他经常视频聊天。“看一看家里的年货准备如何，特别想看看两岁的儿子。”

　　“临近春节，也想早些回家陪陪父母妻儿，但是在岗一天，我就要做好本职工作。”张鑫洋说，他会牢记项目负责人的告诫：越是快要回家之际，越要从细节上做好安全防护措施。

　　中新网记者15日下午结束采访时，3号钢构件加工厂依旧机声隆隆。天气预报显示，未来五六天，当地的最低气温都在-19℃。

　　“我们会用中铁三局人特有的坚守与拼搏对冲严寒天气。”刘福营说，一切的努力都为了一个目标：让银色“平行线”早日伸向雄安。

　　雄忻高铁开通后，将衔接起京雄城际铁路、津保铁路和大西高铁，并与在建的京雄商高铁、集大原高铁连通，形成山西东承京津冀，南接长三角，北通内蒙古，辐射全国的铁路快速客运新通道。

责任编辑: 陈耕