进城逛街，坦克500 Hi4-T的进阶已经超越了我对硬核越野的本来认知

越野的边界是什么?可能很少人会想到,坦克500 Hi4-T的这招反向输出,为整个车企行业带来了颠覆式认知,这么说吧,作为一个越野爱好者,对于各种极限路况充满想象的时候,突然发现硬核越野居然也可以进城玩,真的是灵感乍现,惊喜万分!

坦克500 Hi4-T进城逛街,舒适、省油、豪华一个都不少。

暂时抛开硬核越野的需求不说,作为家庭、通勤用车,坦克500 Hi4-T带来的又省又豪华,也是非常感人。

作为一个上班族,每天从家到公司往返40公里+,而坦克500 Hi4-T的110 km纯电续航,满满两天纯电出行毫无压力,无论堵车、开空调,真的是一点不会心疼油耗问题。

更让我惊喜的是,坦克500 Hi4-T高度适配的能量回收策略,把多余的动力转化为电能,坦克500 Hi4-T在滑行、制动状态下,可以实时进行能量回收,发动机冗余的动力也不会凭空浪费,同样会转化为电量储备,甚至跑高速时会电量增加,而不像纯电驱动的车型,高速耗电巨大,发电机补电速度跟不上耗电速度,续航能力大幅下滑,这也是为什么坦克500 Hi4-T让我越开越丝滑的重要原因。

790km超长综合续航,轻松满足长途出游,可油可电双模式互补,随时可以加油补能,再也不用担心纯电续航问题,作为一辆硬核越野车,综合油耗只有2.2L/100km的低碳节能,真的不要太节省!

此外,坦克Hi4-T超级闪充技术,24分钟即可实现电量从30%提升至80%,只需要一杯咖啡或一顿饭的时间,车辆瞬间“满电复活”,快速充电不误事。同时,充电一次,就能满足大部分人1周的通勤需求,日常用车费用低,基本上可以作为纯电车来用。

硬核越野在城市种到底用油用电?坦克500 Hi4-T精准的智慧能量管理,能根据个人的开车习惯差异自主调整,找到更加适合自己的能耗管理模式,作为最优匹配;电机在加速时迅速介入,提速快,稳稳的电车优势,也不用担心红灯起步迟缓问题,而且还可以让发动机维持在最佳热效区间,可以进一步降低油耗。

再也不会担心硬核越野乘坐起来也很硬的舒适度问题,这也是坦克500 Hi4-T颠覆认知的地方,前后排纵向乘坐空间975mm,超越同级竞品100mm左右,是同级最大的后排乘坐空间。座椅采用欧洲顶级Nappa真皮,拥有座椅通风、加热和按摩功能,活力8点按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式,多说无益,自行参考揽胜、卫士,坦克500 Hi4-T也是毫不逊色,这也是坦克500 Hi4-T定位中大型豪华越野新能源SUV的自信所在。

在智能驾驶方面,采用“行泊一体”方案,提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能,让坦克500 Hi4-T让我感受到了浓浓的铁汉柔情所在。

从上周末的露营经历来看,坦克500 Hi4-T 3.3kW对外放电,可以带动电磁炉、电烤箱等多种电器同时运行,满负荷连续放电8.5小时以上,还能有剩余电量,充分满足用户长时间大功率用电需求。

坦克500 Hi4-T加电赋能,越野更硬核

2.0T发动机+9HAT变速器的强大动力总成,在纵置P2电机加持下,综合功率300kW,最大扭矩750N•m,最高传动效率可达97%,强大动力,强悍全路况性能。

采用带机械锁止的智能四驱系统和传动轴硬连接,非解耦结构更加可靠,可以实现前后轴0-100%扭矩的无缝切换,同步彻底解决因前后轴转速差造成的四驱过热等痛点。配合“三把锁”,即使车辆出现三个车轮悬空的情况,也能保证整车扭矩100%的输出,保障脱困所需动力的最优匹配。

坦克500Hi4-T采用油电并联模式,油电均可直驱,有油就有劲,高效的能量回收系统和保电策略,保证在长途穿越之后,依然保持足够电量储备,动力性能始终强劲,即使面对馈电情况,发动机直驱,搭载9HAT变速箱,仍然能够提供足够的输出,保证动力时刻在线,满足长途穿越的需求,让用户出得去、玩得嗨、回得来。

        总之,坦克500 Hi4-T这次加电赋能,在保持原本硬核的越野属性外,把越野车的舒适度、豪华度,以及新能源的节能优势发挥到极致,可谓刚柔并济,可城可野,突破越野本来边界。

责任编辑: 刘勋