逐渐消失的“摩托大军”

　　中新社广州1月23日电 (曾勇 郭军)1月21日13时08分，广州南至百色D3614次列车，运载着613名广西籍外来工旅客，缓缓从广州南站出发，一路向广西方向驶去。这些旅客中，许多人曾是骑着摩托车返乡过年的“摩托大军”成员。

　　当日和次日粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列，让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程，坐着高铁安全快速回家。

　　今年春运，广东佛山、肇庆等“摩托大军”必经的道路上，以往一路浓烟滚滚、轰鸣震天的摩托车长队消失不见了，因摩托车导致的交通事故也减少了许多。

　　广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2019年春运下降到了5万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内。持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

　　在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的西南地区铁路运力一直非常紧张。因为春节买不到火车票，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托车返乡。相同的时间、相同的路线，让他们汇聚成一支浩浩荡荡的“摩托大军”。

　　2012年春运，“摩托大军”开始兴起，当年总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地政府甚至还动用警车为他们开路。2014年春运，“摩托大军”达到鼎盛，一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

　　2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。

　　深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶；天气寒冷长时间骑车让人手脚僵硬，导致应变能力减弱；大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。

　　2014年底，贵广(贵阳至广州)、南广(南宁至广州)高铁开通后，给桂籍外来工回家增加了一个选择。当年春运，贵广、南广高铁每天可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”锐减20万人。

　　在广州打工的王慧珍曾是“摩托大军”一员。他给记者算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元(人民币，下同)，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但需十四五个小时，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。

　　据广铁集团介绍，今年春运，南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。

　　因为高铁开通了，从2015年春运开始，中国铁路广州局集团有限公司和中国铁路南宁局集团有限公司，联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业，开行“摩托大军”高铁返乡专列，护送他们安全回家。同时，希望通过开高铁专列的这种方式，引导大家不再骑摩托车、都去坐高铁安全返乡。

　　2016年春运，铁路部门还同步开行“摩托车”货运班列，让他们节前回家、节后返厂还有摩托车可以用。今年春运，铁路部门连续第8年开行“冬日暖阳”高铁专列。

　　在深圳某电子厂上班的周光荣说：“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车，路上很不安全。”他坐上 D2904次高铁后，由衷地感到还是坐高铁安全舒适。(完)

责任编辑: 吴瑜