从零敲碎打到3D定位 秦巴深处“巡山人”的科技春运路

图为工作人员在半山腰上标记岩石。　马瑜阳　摄

　　中新网西安1月19日电 (张远 于海 张霖)“大家注意安全，脚踩稳、手抓紧。”中国铁路西安局集团公司安康工务段巴山桥隧车间检查工区工长王糠扯着嗓子在半山腰上大声喊着。每年冬季，趁着草枯石露的有利时机，王糠就要带着职工对管内山体进行防洪隐患检查，重点对沿线山体、坡面隐患进行摸排。

　　安康工务段管辖襄渝、西康、阳安铁路线，依山傍水，在秦岭大巴山和汉江之滨蜿蜒而过。这里山高坡陡，山上大石块较多，每年春运，为了确保山下的列车能够安全运行，这里都要进行更加密集的扫山工作。

图为工作人员在半山腰上标记岩石。　马瑜阳 摄

　　早上8点，王糠带着4名职工，背着安全绳、手提钢钎、锤子，身穿黄色工作服，开始攀登“朝天梁”主峰。为了爬上这座斜坡70°、垂直90°的大山，王糠和工友吃了不少苦头。时间一长，他们在没有路的陡峭山坡上踏出了一条羊肠小道，仅有一脚宽的路，他们也能健步如“飞”。站在山头，脚下是有着43年历史的襄渝铁路，从川陕交界的秦巴山区穿行而过。

　　逢山开路，攀岩而上，这是工务桥隧工们的家常便饭。有时候山虽不高，但路却极其难走，一边攀爬还要一边观察岩石裸露情况，山体每到一定高度，就有一层防护网兜接石块，每一块裸露山体就有一层防护网包裹保护。但是时间一长，重达几吨的岩石就会对防护网形成压迫，为了确保山下列车安全运行，这些危石就必须根除。

　　“这块石头目测一人高，差不多得三、四立方米吧。”经过3个多小时的艰难跋涉，王糠和工友来到山顶，在一块危石前停了下来。这处危石地势复杂，危石半嵌在峭壁上，旁边没有一处能落脚。

　　王糠带着工友给危石拍照、编号，纳入B级危石病害风险库，制定详细的后期整治方案。在工长的带领下，工区职工都练就了一身“钻山越岭”好功夫，对山体病害的判别准确率高达90%以上。

图为工作人员在半山腰上标记岩石。　马瑜阳 摄

　　这类危石放在以前，作业人员会采用“刷红油漆标注、零敲碎打、定期观测”的方式被动防守。但现在，安康工务段加大汛期科技力量投入，引进奥维地图3D定位系统，站在山下，通过手持设备，就可以看到山体坡面的地质环境、排水径路、危石动态等变化，能更直观的发现山体危石和隐患。后期，他们通过影像处理、三维建模数据分析就可以精准查找地质隐患，研判分析安全风险。截至目前，安康工务段已检查山头705座，并将不同等级的安全问题纳入安全风险库，第一时间整改落实。

　　一条路一列车，一口水一口馍，这群质朴的工务人，吹着山间清冽的风，日如一日的坚守着大山，用心护航春运，守护着旅客平安归家路。(完)

责任编辑: 吴瑜